С всичките скорошни заглавия за панели и гуми, падащи от самолети, безопасно ли е летенето?
ДАЛАС (АП) — Изминаха 15 години от последната фатална катастрофа на американски самолет, но никога няма да разберете това до четейки за порой от проблеми с полетите през последните три месеца.
Имаше време, когато неща като спукани предни стъкла и дребни проблеми с двигателя не се появяваха много често в новините.
Това се промени през януари, когато панел, запушващ пространството, запазено за неизползвана аварийна врата, взриви самолет на Alaska Airlines на 16 000 фута над Орегон. Пилотите приземиха Boeing 737 Max безопасно, но в Съединените щати медийното отразяване на полета бързо засенчи смъртоносната катастрофа на пистата в Токио три дни по-рано.
И загрижеността за въздушната безопасност — особено със самолетите Boeing — не намалява.
ЛЕТЕНЕТО СТАВА ЛИ ПО-ОПАСНО?
Чрез най-простото измерване, отговорът не е. Последната смъртоносна катастрофа с американски пътнически самолет се случи през февруари 2009 г., безпрецедентна ивица за безопасност. Миналата година имаше 9,6 милиона полета.
Липсата на фатални катастрофи обаче не отразява напълно състоянието на безопасността. През последните 15 месеца вълна от близки разговори привлече вниманието на регулаторите и пътниците.
Друга мярка е броят пъти, в които пилотите са излъчили спешно повикване до ръководителите на полети. Flightradar24, популярен сайт за проследяване, току-що събра числата. Данните на сайта показват, че такива обаждания нарастват от средата на януари, но остават под нивата, наблюдавани през по-голямата част от 2023 г.
Спешните обаждания също са несъвършен показател: самолетът може да не е бил в непосредствена опасност, а понякога самолетите в беда никога не предупреждават контролерите.
ПО-БЕЗОПАСНО ОТ ШОФИРАНЕ
Националният съвет за безопасност изчислява, че американците имат шанс 1 към 93 да загинат при катастрофа с моторно превозно средство, докато смъртните случаи в самолети са твърде редки, за да се изчислят шансовете. Цифри от Министерството на транспорта на САЩ разказват подобна история.
„Това е най-безопасният вид транспорт, създаван някога, докато всеки ден по пътищата на страната загиват около 737 души,” Ричард Абулафия, дългогодишен аерокосмически анализатор и консултант, каза. Съветът по безопасност изчислява, че повече от 44 000 души са загинали в автомобилни катастрофи в САЩ през 2023 г.
НО НАМАЛЯВАЩ МАРЖ НА БЕЗОПАСНОСТ
Група от експерти съобщи през ноември, че недостигът на ръководители на полети, остарялата технология за проследяване на самолети и други проблеми представляват нарастваща заплаха за безопасността в небето.
„Настоящата ерозия на границата на безопасност в (националната система за въздушно пространство), причинена от съвкупността от тези предизвикателства, прави настоящото ниво на безопасност неустойчиво“, каза групата в доклад от 52 страници.
КАКВО СЕ СЛУЧВА В BOEING?
Много, но не всички скорошни инциденти са свързани със самолети Boeing.
Boeing е компания на стойност 78 милиарда долара, водещ износител в САЩ и вековно емблематично име в самолетостроенето. Това е половината от дуопола, заедно с европейския Airbus, който доминира в производството на големи пътнически самолети.
Репутацията на компанията обаче беше силно увредена от катастрофите на два самолета 737 Max - единият в Индонезия през 2018 г., а другият в Етиопия през следващата година - това уби 346 души. Boeing загуби близо 24 милиарда долара през последните пет години. Бореше се с производствени дефекти, които понякога забавяха доставките на 737s и 787 Dreamliners за дълги разстояния.
Boeing най-накрая започна да възвръща своята крачка до взрива на Alaska Airlines Max. Разследващите са се съсредоточили върху болтове, които помагат за закрепването на панела на вратата, но които липсват след ремонт във фабриката на Boeing.
ФБР уведомява пътниците за криминално разследване. Федералната авиационна администрация засилва надзора на компанията.
„Какво се случва с производството в Boeing? В миналото е имало проблеми. Изглежда, че те не се разрешават“, каза администраторът на FAA Майк Уитакър миналия месец.
Главният изпълнителен директор Дейвид Калхун казва, че независимо до какви заключения стигнаха следователите относно експлозията на Alaska Airlines, „Boeing е отговорен за случилото се“ в самолета на Аляска. „Ние причинихме проблема и го разбираме.“
КЪДЕ СЕ ВМЕСЯТ ПРОЕКТИРАНЕТО И ПРОИЗВОДСТВОТО?
Проблемите, приписвани на производителя на самолети, могат да се различават значително.
Някои са грешки в дизайна. При оригиналния Boeing Max повредата на един сензор накара система за контрол на полета да насочи носа на самолета надолу с голяма сила - това се случи преди смъртоносните катастрофи на Max от 2018 и 2019 г. В авиацията е максима, че отказът на една част никога не трябва да бъде достатъчен, за да свали самолет.
В други случаи, като панела на тапата на вратата, който излетя от самолета на Alaska Airlines, изглежда, че е направена грешка в завода.
„Всичко, което води до смърт, е по-лошо, но с дизайна е много по-трудно да се справиш, защото трябва да локализираш проблема и да го поправиш“, каза Абулафия, аерокосмически анализатор. „В процеса на производство поправката е невероятно лесна – не правете“ каквото и да е причинило дефекта на първо място.
Качеството на производството изглежда е проблем и при други инциденти.
По-рано този месец FAA предложи да нареди на авиокомпаниите да проверяват сноповете кабели около спойлерите на самолетите Max. Заповедта беше предизвикана от доклад, че протриване на електрически проводници поради дефектна инсталация е причинило преобръщане на самолет на 30 градуса за по-малко от секунда по време на полет през 2021 г.
Дори малките неща имат значение. След като Boeing 787 на LATAM Airlines, летящ от Австралия до Нова Зеландия този месец, падна - той се възстанови - Boeing напомни на авиокомпаниите да проверят превключвателите на двигателите, които движат пилотските седалки. Публикуваните доклади казват, че стюардеса, случайно натиснала превключвателя, вероятно е причинила падането.
НЕ ВСИЧКО Е ВИНАТА НА BOEING
Разследванията на някои инциденти сочат вероятни пропуски в поддръжката, а много близки разговори се дължат на грешки на пилоти или ръководители на полети.
Тази седмица следователите разкриха, че самолет на American Airlines, който надхвърли писта в Тексас, е бил подменен на спирачки четири дни по-рано и някои хидравлични линии към спирачките не са били правилно закрепени отново.
По-рано това месец, гума падна от Боинг 777 на United Airlines, напускащ Сан Франциско, а 777 на American Airlines направи аварийно кацане в Лос Анджелис със спукана гума.
Парче от алуминиевата обшивка беше открито липсващо, когато Боинг 737 на United кацна в Орегон миналата седмица. За разлика от чисто новия самолет на Аляска, който претърпя взрив на панела, самолетът на United беше на 26 години. Поддръжката зависи от авиокомпанията.
Когато товарен самолет на FedEx, кацнал миналата година в Остин, Тексас, прелетя близо до върха на заминаващ самолет на Southwest Airlines, се оказа, че ръководителят на въздушното движение е разрешил и двете самолети да използват една и съща писта.
РАЗДЕЛЕНИЕ НА СЕРИОЗНОТО ОТ РУТИНАТА
Длъжностни лица от авиационната индустрия казват, че най-тревожните събития включват проблеми с управлението на полета, двигателите и структурната цялост.
Други неща, като напукани предни стъкла и самолети, които се зарязват един друг на летището, рядко представляват заплаха за безопасността. Предупредителните светлини може да показват сериозен проблем или фалшива аларма.
„Ние приемаме всяко събитие сериозно“, каза бившият член на NTSB Джон Гоглия, цитирайки такава бдителност като принос за текущата поредица без катастрофи. „Предизвикателството, което имаме в авиацията, е да се опитаме да я задържим там.“
